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　　首次参加大奖赛是在南非站，并以第6名的成绩获得了首个F1积分。首次分站胜利是在收官战的蒙扎赛道，在与队友希尔激烈的轮对轮对抗后，斯图尔特获得首个分站冠军。他以3次亚军，1次季军，1次第5，1次第6的成绩结束了他的“菜鸟”赛季，并最终名列年度车手季军。

　　事实上，斯图尔特不仅参加F1的比赛，就像克拉克(之前介绍过的那位全能王)一样，他还参加过印第500大奖赛，要不是遭遇机械故障他差一点就取得了冠军。不过，他优异的表现赢得了“年度最佳新人”的荣誉。

　　赛车与事故是分不开的，斯图尔特同样遭遇了一次致命的事故。那是1966年的比利时大奖赛，Spa赛道大雨滂沱，造成多辆赛车相撞。斯图尔特的赛车则冲出赛道来了个底朝天，而他却被困在赛车里，更可怕的是泄漏的燃油已经将他浸湿，只要一点火花就会被活活烧死。

　　队友希尔和另一车手鲍勃用尽浑身解数才将他解救出来。这件事之后，所有赛车都安装了主动电子系统和可拆卸方向盘。从那时起斯图尔特将医生带在身边，如果发生重伤可以及时救治，当年要是送去医院再救治恐怕已经一命呜呼了。

　　1968赛季，他驾驶着Matra MS10考斯沃斯赛车迎来了最好的开局。高超的驾驶技术将赛车发挥的淋漓尽致，在纽伯格林的雨战中以领先4分钟的巨大优势获得冠军。可没想到，在参加F2的比赛中受伤，让他错过了3场比赛，最终将世界冠军拱手让给了队友。

　　一年后，斯图尔特卷土重来，拿下5场比赛的冠军，成为1969年的世界冠军，可谓实至名归。斯图沃特又在1971年驾驶优异的泰瑞尔003-Cosworth赛车再次获得世界冠军，他赢下了西班牙，摩纳哥，法国，英国，德国和加拿大的分站冠军。

　　1973赛季，斯图尔特获得南非，比利时，摩纳哥，荷兰和奥地利站的冠军。他的最后一场也是第27场胜利在纽伯格林上演了一场酣畅淋漓的比赛，获得了第3次世界冠军。1973赛季结束后，斯图尔特选择了退役。

　　在斯图尔特的年代，驾龄在5年以上的车手在事故中丧生的概率为三分之二。这主要是由于赛车不够安全，医疗设备和安全措施极其匮乏所致。

　　上面说过1966年比利时站的事故，当时斯图尔特以265km/h的时速在大雨中冲出赛道，撞倒了路边的电话亭又撞毁了一间小木屋，最后在一家农户的屋外停了下来。他的方向盘转向杆插入了他的腿中，破裂的油箱正在向驾驶舱内倾泻燃油。

　　要不是队友从观众中找来工具将他救出，鬼知道他会不会丧命。事实上，斯图尔特被困在赛车里长达25分钟，赛道的工作人员基本都是袖手旁观。

　　斯图尔特极力主张比赛时要系好安全带，并建议车手全场佩戴头盔。在今天看来，没有这些措施的比赛简直是不可想象的。可见斯图尔特作为一名安全比赛倡导者对赛车运动的贡献，同他作为世界冠军的价值一样巨大。

　　而此次产品焕新升级及新版型的推出，将更好地满足消费者多元出行需求，并带来更高价值的纯电出行体验。我们将在1月25日持续关注报道。

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